Guminyomás és TPMS

Miért számít

Az alulfújt gumi oldalfala jobban dolgozik, ezért melegszik, és a futófelület két széle kopik el gyorsabban. A gördülési ellenállás nő, ezzel a fogyasztás is. Komolyabb hiány esetén az abroncs belső szerkezete sérülhet anélkül, hogy kívülről bármi látszana — és az ilyen gumi később, autópályán szokott felmondani.

A túlfújt abroncs a másik véglet: a gumi a közepén támaszkodik, ott kopik, a felfekvő felület kisebb lesz, a fékút pedig hosszabb. A kocsi ugrálósabbá is válik, mert a gumi kevesebbet nyel el az útból.

Mennyi legyen

Az előírt értéket nem a gumi oldalán kell keresni — ott a maximálisan megengedett nyomás szerepel, nem az ajánlott. A tényleges érték az autóra vonatkozik, és jellemzően a vezetőoldali ajtóoszlopon, a tanksapka fedelének belsején vagy a kesztyűtartóban lévő matricán található meg, illetve a kézikönyvben.

A táblázat általában két-három értéket ad: külön a félig és külön a teljesen megpakolt autóra. Ha négyen ültök benne csomaggal, a nagyobbik érték a helyes — nem a kényelem miatt, hanem mert a terhelt gumi különben besüllyed.

Mérni mindig hidegen kell, vagyis indulás előtt, vagy legfeljebb néhány kilométer megtétele után. A futás melegíti a gumit, a meleg levegő pedig tágul: egy jól beállított kerék is mutathat két-három tized barral többet a hosszabb út végén. Ilyenkor nem kell leereszteni, mert kihűlés után visszaáll.

Mit jelent a sárga lámpa

A műszerfalon megjelenő, felkiáltójeles patkó alakú jelzés a guminyomás-ellenőrző rendszer, vagyis a TPMS lámpája. Kétféle rendszer létezik, és a jelzés mást jelent a kettőnél.

A közvetlen rendszerben minden kerékben ül egy szenzor, ami valódi nyomást mér, és rádión küldi az adatot. Ilyenkor a lámpa azt jelenti, hogy egy konkrét kerékben tényleg alacsony a nyomás — sok autónál azt is kiírja, melyikben.

A közvetett rendszer nem mér nyomást: a kerekek fordulatszámát figyeli az ABS érzékelőivel. A leeresztett kerék kisebb kerületű, tehát gyorsabban forog, és ebből következtet. Ez a rendszer nem tud értéket mondani, és guminyomás-állítás vagy kerékcsere után újra kell tanítani — jellemzően egy gombbal vagy a fedélzeti menüben.

Ha a lámpa villog, majd folyamatosan világít, az általában nem alacsony nyomást jelent, hanem azt, hogy a rendszer maga hibásodott meg: elromlott vagy lemerült egy szenzor, esetleg olyan kerék került fel, amiben nincs is szenzor.

A szenzor eleme

A közvetlen rendszer szenzorai beépített elemmel működnek, amit nem lehet külön kicserélni — ha lemerül, az egész szenzor cserére szorul. A szenzorok élettartama jellemzően néhány évtől tíz évig terjed, attól is függően, mennyit futott velük az autó.

Nálunk ez nem találgatás kérdése: a szenzorokat ki tudjuk olvasni, és az elem töltöttségét is mérjük. Így még szerelés előtt kiderül, melyik szenzor él, melyik gyengül, és melyik hibás — nem kell feleslegesen szétszedni a kereket, és nem fordul elő, hogy a friss gumicsere után két hónappal derül ki a baj. Új szenzort készleten tartunk, tehát ha csere kell, nem kell rendelésre várni.

A szelepről

A hagyományos gumiszelep olcsó alkatrész, de néhány év alatt kiszárad és megrepedezik, és onnantól ugyanúgy leereszti a kereket, mint egy defekt. Ezért nem érdemes a régit visszatenni az új gumi alá — a csere ára elenyésző ahhoz képest, hogy egy hónap múlva újra le kell szedni a kereket.

A TPMS-szenzorral szerelt kerék szelepe más tészta: ott a szenzor tömítése és szelepsapkája az, ami cserére szorulhat. Szerelésnél erre külön figyelünk, mert a rosszul meghúzott vagy sérült tömítés lassú, nehezen megfogható eresztést okoz.